항공 산업은 IATA, CANSO 및 ACI의 새로운 공동 안전 이니셔티브를 통해 활주로 침입 및 심각한 고장의 증가에 대응하고 있습니다. 전문가들은 이 프로그램이 보고, 협력 및 활주로 안전 팀을 강화하는 반면, 미래의 비극을 예방하는 것은 여전히 전 세계적으로 일관된 집행에 달려 있다고 말합니다.
제네바 – 지난 3년 동안 일련의 세간의 이목을 끄는 활주로 아차사고와 여러 차례의 치명적인 활주로 사고 이후, 국제항공운송협회(IATA), 민간항공서비스기구(CANSO) 및 국제공항협의회(ACI)는 더 나은 위험 관리와 현지 보고를 통해 활주로 침입을 줄이기 위한 공동 글로벌 이니셔티브를 시작했습니다.
이번 발표는 상업용 항공이 극도로 안전하지만, 심각한 활주로 침입과 위기 상황이 발생하면서 기술이나 규정만으로는 해결할 수 없는 취약점이 드러났다는 항공 업계의 우려가 커지고 있음을 반영합니다.
활주로 침입은 항공기, 차량 또는 사람이 활성 활주로나 보호 구역에 부적절하게 존재할 때 발생합니다. 많은 공격이 무해하게 끝나지만 다른 공격은 치명적인 충돌을 방지합니다.
불안한 패턴에 대한 반응
IATA는 이 이니셔티브를 사고와 연결시키지 않았지만 항공 업계를 뒤흔든 몇 가지 주요 기내 사건이 뒤따랐습니다.
- 2024년 1월 도쿄 하네다 공항에서 일본항공 에어버스 A350과 일본 해안경비대 대시 8(Dash 8) 사이의 충돌은 소형 항공기가 착륙기 앞쪽 활성 활주로에 진입한 후 해안경비대 승무원 5명이 사망했습니다.
- 오스틴의 Southwest Airlines, 오스틴의 FedEx 및 Southwest Airlines, 뉴욕 JFK의 American Airlines 및 Delta 사건과 항공 당국이 조사한 기타 사건을 포함하여 2023~2025년 동안 북미 및 유럽 항공 노선에 대한 수많은 심각한 공격은 통신 오류가 얼마나 빨리 운영 위험을 줄일 수 있는지 보여주었습니다.
- IATA의 연례 보안 보고서는 최근 항공 노선에 대한 여러 차례의 공격이 치명적이며 업계의 즉각적인 주의가 필요한 영역을 식별하고 있다고 지적합니다. (IATA)
보안 전문가들은 이러한 사고 중 상당수가 다음과 같은 공통된 특징을 가지고 있다고 종종 지적합니다.
- ATC 통관을 잘못 이해함
- 반복되는 파일럿 오류
- 운송권
- 컨트롤러 워크로드
- 복잡한 공항 설계
- 눈에 보이는 감소
- 기술적 결함이 아닌 인적 요인
이니셔티브가 실제로 수행할 작업
합동 활주로 안전 이니셔티브는 새로운 규정을 도입하기보다는 기존 조직의 성과를 개선하는 데 중점을 둡니다.
세 가지 장점은 다음과 같습니다.
더 나은 보고 및 데이터 수집
파트너는 항공사, 공항 및 항공 항법 서비스 제공업체가 사고를 방지할 뿐만 아니라 다음을 수행하기를 원합니다.
- 아차 미스
- 선행 이벤트
- 이전 관찰
- 운영 동향
안전 전문가들은 수천 개의 “좋은 어획물”이 사고가 발생하기 전에 귀중한 교훈을 제공하더라도 글로벌 데이터베이스에 결코 포함되지 않는다고 오랫동안 주장해 왔습니다.
현지 활주로 보안팀 강화
아마도 가장 실용적인 요소는 지역활주로안전팀(LRST)의 확대일 것입니다. 공항 기반 그룹은 다음과 같습니다.
- 항공사
- 공항 운영자
- 항공 교통 관제
- 토지개발회사
- 레귤레이터
그들의 목표는 사고에 영향을 미치기 전에 특정 공항 위험 요소를 식별하는 것입니다.
한 공항에서 혼란을 일으키는 활주로 교차로가 다른 공항에서는 불편할 수 있으므로 현지 솔루션이 필수적입니다.
전 세계적으로 성공적인 경험을 공유
또한 각 공항이 자체적으로 문제를 해결하려고 하기보다는 유사한 운영 문제에 직면한 공항 간에 정보를 공유할 계획입니다.
기존 프로그램 개선 – 처음부터가 아님
이 계획은 완전히 새로운 활주로 안전 시스템을 만드는 것은 아닙니다.
대신 다음과 같은 여러 국제 프로그램에서 이미 개발된 도구를 결합합니다.
- ICAO 글로벌 활주로 안전 행동 계획
- GAPPRI(활주로 공격 방지를 위한 글로벌 행동 계획)
- 활주로 안전 그룹 구현 패키지의 ACI APEX
- ACI-CANSO 공동 활주로 안전 체크리스트
- IATA 항공 공격 보안 위험 평가
- IOSA 항공 안전성 평가
즉, 업계에는 이미 필요한 도구가 많이 준비되어 있다는 것입니다. 문제는 전 세계적으로 이를 일관되게 구현하는 것이었습니다.
그 사람이 할 수 없는 일
하우스 – CANSO
홈 – CANSO는 항공 교통 관리(ATM) 업계의 목소리입니다. 우리는 ATM 성능을 지속적으로 개선하기 위해 전 세계 회원들과 협력하고 있습니다.
광고는 중요하지만 한계도 있습니다. 계획 캔트:
- 공항에 값비싼 활주로 제어 기술을 설치하도록 요구합니다.
- 새로운 조종석 경고 시스템을 의무화하십시오.
- 국가 항공 규제 기관을 변경하세요.
- 인적 오류를 제거합니다.
- 항공사나 공항이 권장 사항을 수락하도록 강제합니다.
- 여러 국가의 항공 교통 관리에 영향을 미치는 인력 부족 문제를 해결합니다.
오히려 참여는 산업 협력에 더 의존적이며 자발적으로 실행됩니다.
전문가들은 활주로 안전이 여러 계층의 방어에 달려 있다는 점을 거듭 강조해 왔습니다. 활주로 상태등, 첨단 지상 교통 안내 시스템, 지상 기반 레이더와 같은 정교한 기술도 특히 소규모 공항에서는 쉽게 사용할 수 없으며 가용성이나 유지 관리가 제한됩니다.
업계 리더들은 협력을 강조합니다.
IATA의 운영, 안전 및 보안 담당 부사장인 Nick Karin은 “비행은 가장 안전한 장거리 여행 형태입니다.”라고 말했습니다.
“이 기록을 유지하려면 글로벌 표준, 안전 데이터 및 협업을 통해 지원되는 지속적인 개선에 끊임없이 집중해야 합니다.”
CANSO의 글로벌 운영 담당 수석 부사장인 Andrea Sack은 활주로 안전은 관제사, 공항, 항공기 및 운영 파트너 간의 정확한 의사소통과 조정된 결정에 달려 있다고 강조했습니다.
ACI World │ 세계 공항의 소리
ACI World는 공항과 공항이 서비스를 제공하는 지역 사회의 글로벌 이익을 증진함으로써 항공 산업의 안전, 보안 및 지속 가능성에 기여합니다.
ACI 글로벌 부사장 Darryl Dowd는 공항이 항공 시스템의 모든 부분이 교차하는 “이 과제의 중심”이므로 지침을 측정 가능한 안전 개선으로 전환하기 위한 현지 협력이 필수적이라고 언급했습니다.
결론
합동 항공 안전 이니셔티브(Joint Aviation Safety Initiative)는 새로운 기술을 발명하기보다는 가장 오래된 항공 안전 원칙 중 하나를 강화합니다. 즉, 모든 사고가 발생하기 전에 이에 대해 학습하는 것입니다.
최근 연구에 따르면 치명적인 활주로 충돌은 단일 오류로 인해 발생하는 경우가 거의 없는 것으로 나타났습니다. 대신, 의사소통, 절차, 상황 인식 및 조정의 작은 고장이 연쇄적으로 발생하면서 발생합니다.
IATA, CANSO 및 ACI는 더 나은 보고, 더 강력한 항공 안전 팀, 더 많은 운영 교훈 공유를 장려함으로써 또 다른 비극이 발생하기 전에 이 사슬을 끊기를 희망합니다.
이 계획의 성공 여부는 새로운 목록이나 지침 문서가 아니라 공항, 항공사, 항공 항법 서비스 제공업체 및 규제 기관이 이러한 권장 사항을 일상적으로 얼마나 잘 구현하는지에 달려 있습니다.